据造船海洋日刊消息，根据展望，船舶和海洋工程产业景气受到2013年新船订单量大幅上升影响，估计到2016年呈现缓慢下降，然后开始渐进地改善。

       韩国银行庆南本部通过“韩国庆南造船海洋产业现况及启示”报告预测，船舶和海洋工程景气受到2013年新造订单量大幅上升的影响，估计到2016年呈现缓慢下降，然后开始渐进地改善。大体上说，或从全球金融危机之后出现的长期下滑趋势中已经成功摆脱出来。

       2013年，全球船舶和海洋工程景气从2008年全球金融危机中摆脱出来之后开始呈现复苏趋势。但进入2014年，受到全球经济缓慢复苏及去年新造订单量大幅上升而出现的产能过剩忧虑等影响，复苏再此遇到困难，暂时放缓步伐。

       据预测，2014年全球船舶和海洋工程订单量受到全球经济复苏缓慢的影响，以散货船为主增长趋势放缓步伐，同比或下降约20%左右。但与2008-2012年平均水平相比，提高了6%，因此可以说，从全球金融危机之后出现的长期下滑趋势中已经成功摆脱出来。

       另外，根据对韩国庆南地区造船海洋产业现况及特点实施的考察，按照造船厂规模，集中生产各自主打产品。但在一些船舶领域，造船厂之间的竞争越演越烈，海洋工程板块的配件国产化率相比造船板块更低。

       报告对韩国业界所需步骤指出，不但要提高海洋工程板块的附加价值，而且要提高配件的国产化率。同时，中大型造船厂要提高价格、技术竞争力，还要培育领导企业，为小型造船厂提供技术扶持及扩大基础设施规模。

       尤其是，韩国海洋工程（钻井船、FPSO、LNG-FPSO）领域的新订单规模约占全球的63%（187万CGT、以2011年6月至2014年5月为准），但因为韩国产业关联度低，不能充分地创造附加价值。

       海洋工程具有为客户的要求进行量身定制的特点，因此需要包括设计、施工管理等在内的高附加值工程力量。目前，韩国海洋工程配件的国产化率平均仅为20%，而需要通过提高配件国产化率，具备高附加价值创造能力。